12km^2 Solkraft

Lite räkneexempel är alltid kul. Hur mycket behöver solkraften kosta? Runt 10-20öre/kwh.
Hur många kvadratmeter behöver man för att ersätta ett normal stort kolkraftverk, säg runt 150MW.
Låt oss säga att kolkraftverket är av baskraft typ, de är den typen som troligen först kommer att ersättas. Kraftverket har en deutycykel på runt 70%.
Ett fast monterat solkraftverk har ca18% sol vinkel cykel (utanför vändkretsarna) och de flesta länder som inte är rena öknar har en molinfrihets faktor på runt 35% (+-8%) normalt).
Total deutcykel på ca 6%. Vi behöver alltså en installerad effekt på 150/6%*70%=1750MW. Solinstrålningen i Sverige är runt 1kw/m^2 och i Spanien runt 1,4kwm^2 (markyta).
Det behövs följaktligen den här mängden markyta.
A: Sverige, 15% verkningsgrad: 11km^2
B: Sverige, 40% verkningsgrad: 4,4km/^2
C: Spanien, 15% verkningsgrad: 7,8km^2
D: Spanien, 40% verkningsgrad: 3,1km/^2

För 920GWh/år kan man ränta runt 2,5Miljarder på 20år, mycket pengar blir det. Men de inkluderar inte underhåll, strunt i underhållet så länge.
2 500 000 000kr/11 000 000m^2=227kr/m^2
Räknar alla exempel:
A: 230kr/m^2
B: 570kr/m^2
C: 320kr/m^2
D: 810kr/m^2
Detta är förvisso per m^2 markyta, för att få motsvarande mängd celler så behöver man i Sverige multiplicera investeringspotentialen till 1.4 och Spanien med 1.2

Så för att de överhuvudtaget ska va teoretiskt rimligt behöver följande faktorer uppfyllas
1: Solceller måste bli billigare än fönsterglas
2: Man måste ha enorma energisänkor att äta upp peak produktion
3: Överföring av energin måste vara en obefintlig kostnad. För att kunna jämna ut växlingar i väder och dag/natt cykler behöver energin transporteras ca 300mil.

Vid pilen finns ett kraftverk som motsvarar kapaciteten av panelerna som räkneexemplet handlar om. Alla 3 svarta ytorna på kartan motsvarar kapaciteten med 15% verkningsgrad, medan 1 av motsvarar något mindre än 40% verkningsgrad med samma effekt.

Uppenbarligen för att ersätta kraftbehovet av en normal medelstor stad som på bilden behöver man solfält som är större än hela staden även för verkningsgrader så hög som 40%. Uppenbarligen även för att bara ersätta delar av kraftproduktionen med solceller på tak så behöver verkningsgraden vara avsevärt högre ens för att erbjuda ens ett mediokert tillskott.

För er som läser i DN http://www.dn.se/nyheter/varlden/nytt-stod-kan-ge-dig-egen-el-1.857422 borde ni med hjälpa av denna enkla bild förstå galenskapen i att stödja denna massförstörelse!

Lösningen på jorens alla prolbem

Jag har precis gjort en maskin som löser alla jordens problem.
1: Stoppa i blommor
2: Kör den genom den hemliga maskinen
3: Ut kommer lösningen på alla jordens problem.

Det står
A: Blommor
B: Hemlig maskin
C: Lösningen på alla jordens problem

Prylarna som försvinner del 3 (uppdaterad)

Här kommer fortsättningen.

För att bättre se mönstret så kommer här grafer på hur de ingående delarna har utvecklats hitintills.

Som synes gick batteriutvecklingen fort i början av 1990-talet, men sedan stagnerar den märkbart. Grafen visar vilken kapacitet som batterierna har relativt till vikt.

Grafen visar batteriernas kapacitet relativt till volym. Här visar sig tydligt att de lätta litium batterierna inte har så mycket fördel av sin högre kapacitet vad de gäller volym. Detta var viktigt i början av mobiltelefon utvecklingen då hela poängen var att få plats med mobiltelefonen i fickan. Att den vägde över ett kg och behövde dubbla bälte var de ingen som brydde sig om.

Klicka för tydligare bild
De första telefonerna var gigantiska. Den första "riktiga" mobiltelefonen, som faktiskt gick att bära. Var Hot line:en. "Hot Line" bestod av 3 delar. Ett batteri som vägde runt 2kg, en låda med elektronik som vägda dryga 1 kg och en telefonlur i modernt utförande. Allt förpackat i en tung plåtlåda.
Någon fick den briljanta idén att försöka få ner telefonen i fickan. Med i princip samma elektronik, med lätt plastskal, ny batteri typ och rejält minskad operationstid. 4 gånger kortare operationstid drar ner vikten ordentligt när mer än halva vikten är batteri. Detta kompenserades genom att man enkelt kunde ladda telefonen i bilen.
1987: På detta sättet kunde Ericsson minska vikten från 3500gram till 930gram. Vid denna tidpunkten var elektroniken mer än halva vikten. När telefonen blev fickburen blev den mycket populär, denna ökade försäljning gjorde att de nu blev lönsamt att göra allt mer specialiserade och integrerade kretsar. Detta är normalt sett mycket dyrt och komplicerat men då volymerna var tillräckligt höga. Integrering innebär även att strömförbrukningen minskade märkbart.
I början av 1990-talet kom de första mobiltelefonerna med ökad integration, detta innebar halva vikten i ett slag utan minskad prestanda, tvärt om, nu blev prestandan högre och priset lägre.
1994 var situationer åter igen på samma vis som 8 år tidigare. Batteriet var 2/3 av vikten av telefonen, åter igen görs samma rokad vid detta tillfället väger telefonen hälften mot 4 år tidigare och en 1/4 jämfört med och hela 20 gånger viktminskning på 8år
1996 hade de andra generationens mobiltelefon system mognat på markaden att de första lurarna började säljas. Genom att pressa ner drivspännningen till 4.8V kunde man nu trots med komplicerad och tyngre elektronik göra lurar som var mindre och lättare helt enkelt för att behovet av batterier minsade. GSM förbrukar dessutom betydligt mindre energi vid samtal varvid samtalstiden öka drastiskt från någon enstaka timme till flerat immar.

Klicka för tydligare graf
1997 så har GSM tekniken mognat avsevärt, samtidigt som man får ny integrerad elektronik som är både lättare och strömsnålare. Samtidigt kommer man med nya kompakta batterier, förvisso av samma typ, men effektivare trots det. Detta resulterar i en åter igen närma nog halvering av vikten.
1998 kommer GSM version 2 eller 2.1G som de senare blev känt som. Den nya tekniken hade tidigt inga integrerade komponenter, utan resultatet blev att man helt enkelt hade två uppsättningar sändare och mottagare i samma lur. Ännu modernare platta NiMh celler gjorde att man nu kunde öka batterikapaciteten med 25% utan att göra telefonen tjockare. Ericssons telefoner hade fortfarande vid detta tillfälle (till skillnad från många konkurrenter) en rejäl metall ram, detta gjorde dem robusta men ganska tunga.
1999 hade de nya generationen GSM kommit som integrerade komponenter. Vid detta tillfället hade man dessutom byggt upp en helt ny komponentstandard för bara mobiltelefoner. Dessa komponenter var 1/4 så stora som vanliga vilket gjorde att man kunde vinska vikten på elektroniken radikalt. Dessutom så använde T28 material som ditills var extremt ovanliga i konsumentprodukter så som magnesium. Dessutom introducerades Li-Polymer batterier. Dessa minska vikten till 1/3 vilket men bara kapacitetsmässigt med 1/2. Detta kompenserades dessutom av att den moderna elektroniken tog mindre ström. Denna minskning kom vid ett tillfälle då det helt plötsligt blev mycket billigt att ringa. och konkurrenterna hade betydligt bättre standby tid, vilket de fick hård kritik för. Ett annat misstag var att medan de flesta konkurenter överdrev sin batteritid betydligt, ofta 120-150timmar, när de i sjäva verket rörde sig om runt 70-80 timmar så markandsfördes T28:an med en standbytid som var kortare än vad den riktiga var (50 i stället för 65). Detta gjorde att T28 tidigt fick ett oförtjänat dåligt rykte.
2001 var en ny era innom mobiltelefoni. Vid denna tidpunkten hade nyligen 2,5G, eller GPRS, kommit till konsumenter. T39 var en av de första lurarna på markaden med stöd för detta. Med helt ny elektronik rakt igenom, något kraftigare batteri (tyngre och bättre), rakt igenom förfinad.
På hösten samma år kom T68:an , i principen samma telefon, fast med färgskärm och flexiblare mjukvara. Skärmen var mycket tunn och trots att de var färg blev vikten lägre.
2003 kom Sony Ericssons genombrott. I praktiken mer eller mindre exakt samma telefon som T68 fast med den externa kameran integrerat slog denna telefon hårt.
2004 förfinades konceptet, man tirmmade lite vikt och gjorde en ny design. Ny batteristandard med otroligt små men kraftfulla batterier. Nu hade LiPol i princip uppnått sin fulla potensial. Med celler som har perfekt passform får mycket hög kapacitet plats i ett minimalt skal.
2005 fortsatte man kryma alla kringkomponenter, men ny med de nya, kamera och minneskorts läsare. Faktum är att vid denna tidpunkten använde man fortfarande minneskort som var identiska med de i digitalkameror. Dessa kort var relativt stora och mekanismen för att hålla dem på plats var stor och klumpig. I praktiken är mekanismen för minneskortet nästan lika tung som kamera med objektiv.
2006 kom den första candybar telefonen med inbyggd dator. Detta var en massiv minskning i storlek från tidigare smartphones som de flesta vägde runt 200gram. Ett nytt minneskort gjorde att vikten för kortläsaren nu endast blev något gram.
2008 blev det "extra allt" för mobiltelefoner. Efter att mobiltelefonera blivigt större och tyngre sucesivt över 8 år, från att tidigare blivigt mindre och mindre i 8 år, så var detta ett steg för långt. Skärmen som fortfarande är av TFT typ är tung och den kraftigare datorn kräver med ström. Batteriet ökas nu i kapacitet med över 50% vilket påverkar vikten avsevärt då batteriteknologin vid detta tillfälle har stagnerat.
2009 års mobil är inte släppt än, så mycket av de som står här är gissningar. Men en hel del specifikation finns. Genom att göra en mer slimmad design med enklare tagentbord så kan man bibehålla en stor skärm och trots de minska vikten med 30 gram. I praktiken minskar man vikten med 40 gram totalt sett, men den 10 gram tyngre kameran gör telefonen mer medeltung. Hur konsumenterna bemöter avsaknaden av tagentbord är något som framtiden får utvisa.

Så vad får vi ut av detta? Jo vi vet var vi är på väg, hur trenden går. Jag har inget med Sony Ericsson att göra, så vad jag skriver nu är spekulationer, men välgrundade sådana.

Orsaken till Design-Konstruktions vågorna beror på att de helt enkelt tar längre tid än 1 år att utveckla en telefon. Exempelvis när K700 påbörjades att utvecklas så hade ännu inte T610 kommit ut på marknaden, man han helt enkelt inte få informationen om att man behövde minneskortläsare och en bättre kamera i tid. Själva grafiska designen av telefonen gör man på slutet, därför hade man god tid på sig att göra utformningen på ett passande sätt. På samma sätt kunde man inte ta lärdomar av Xperia när Idou skulle konstrueras. Man har därför valt en tick-tack lösning på problemet där design teamen jobbar omlott på varandra. Designteamet sitter just nu fullt upp att utveckla Xperia X2, utvecklingen av Idou är i princip färdig och man har precis varit på mässan och demonsterat den för att få ett intryck av vad folk gillar och inte gillar för att överföra den informationen till X2.

Ungefär så här kan det tänkas gå till.

klicka för tydligare bild
Får varje enskild av de olika komponenterna godkänt av konsumenterna.
Batteri: Nej
Varför: För tjockt och tungt
Lösning: Använd samma batteri standard som alla andra telefoner
Resultat: 12gram lättare, 2mm tunnare, 30% mindre operations tid, tal tid och standby tid
Struktur: Ja
Resultat: I princip oförändrat, lite fintrimningar för att förfina och göra de något lättare. 3 gram viktreducering väntat.
Elektronik: Nej
Varför: För ineffektiv, tung och energikrävande.
Lösning: Använd samma elektronik som Idou
Resultat: 12gram viktbesparing, 20% ökat batteriliv, kompenserar stor del av bortfallet av batteriet.
Knappar + skärm: Ja
Resultat: 1-2grams viktbesparing vid fintrimning av processen. Troligen ändras färgen enligt gammal Sony Ericsson tradition. Efter svart och metall kommer vit och glansig, sedan kommer matt och svart.
Kamera + minnes kort: Nej
Varför: För klen kamera
Lösning: Använder liknade optik som i K750 fast med nytt element.
Resultat: Viktökning på ett par gram. Schysta bilder från kameran.
Ännu en sak fick ett stort FAIL från X1 Xperia, troligen de största kritiken mot X1:an måste vara att den är så fruktansvärt seg och långsam. Tidiga tester av Idou tyder på att den trots kelnare hårdvara inte har samma problem. Lösningen på detta problemet torde troligen helt enkelt bli att använda Idou:s mjukvara på X2:an. För att visa släktskap till X1:an kommer man troligen att behålla interfacen.
X2:an kommer troligen att presenteras strax efter sommaren och släppas runt nyår.
Den tekniska datan blir enligt minna beräkningar.
Xperia X2
Storlek: 110 x 53 x 14,5mm
Vikt: 137gram
Tider: Standby 350timmar, Taltid 8 timmar, Datortid 8timmar
I övrigt kommer den utsende mässigt (förutom att den är tunnare och annan färg) att vara identisk med dagens X1:a

Redan om några månder börjar man jobba på Idou 2 eller vad uppföljaren till Idou kommer att heta. Här har vi de knepigare. Eftersom telefonen inte finns på markaden än finns de ingen riktig respons om den, allt här är gissningar. Kör samma visa igen, men nu gissar jag bara. Inget vet, inte ens design på Sony Ericsson, men de håller troligen för fullt på att försöka räkna ut vad som gäller.
Batteri: Ja
Resultat: Behåller nuvarande formfaktor, batteriutveckling resulterar i 5% kapacitetsökning.
Struktur: Ja
Resultat: I princip oförändrat, lite fintrimningar för att förfina och göra de något lättare. 2 gram viktreducering väntat.
Elektronik: Ja
Resultat: Mores lag generar 30% mer kraft genom ren å skär överklockning. Ingen viktökning, ingen skilnad i övrigt
Knappar + skärm: Nej
Varför: Skärmen är för klen, tung och har för hög strömförbrukning.
Åtgärd: Byt till en OLED skärm som hösten 2010 förhoppningsvis går att få tag på.
Resultat: HD upplösning i mobilen. 720P upplösning och 10gram lättare skärm. 2mm tunnare. Kraftigare grafikchip inkluderas för att köra den högre upplösningen.
Kamera + minnes kort: Nja
Varför: För dyr
Lösning: Spara in något
Resultat: Något sämre bild, men inte direkt märkbart. Kommer troligen att kunna filma i HD (720p)
Operativsystem: Nej
Varför: Symbian har problem med höga upplösningar, det blir för långsamt.
Lösning: Byt till Linux
Resultat: Kompanilitet med en mängd GNU mjukvara, hög GPU accelerad prestanda. Ännu mjukare och snabbare interface än tidigare.
Totalt resultat. 5-10grams bantning, radikal ny design, men inte mycket nytt under huven, denna telefon kommer kommer att se annorlunda ut, men principkelt vara lika.

Nu kommer miljonkronors frågan. Xperia X3. Design håller antagligen just nu på att skrapa sig själva i huvudet och staplar upp samma punkter som jag. I detta fallet har design på Sony Ericsson inte mer information än vad jag har, de enda de kan trösta sig med är att de i vilket fall som helst kan vänta med att starta designen till Idou är släppt.
Ska man göra en Xperia X3 eller inte? X1:an sålde ganska dåligt så de är en fråga som man nu ställer sig. X2:an ligger någon stans i labbet som prototyp, man kan nu börja ana hur bra de fungerar.
Så vi måste ta och dra lärdommar av en telefon som inte ens finns än? Hur gör man det?
Batteri: En nobrainer, ett klockrent koncept hittills, fortsätt på det, dvs JA
Resultat: Behåller nuvarande formfaktor, batteriutveckling resulterar i 5% kapacitetsökning.
Struktur: Dags att börja fundera på det. Ska man flytta tangentbordet. Mindre eller större? Dubbla skärmar? Kanske gå på något extremt, haptiska skärmar?
Varför: Man måste ligga i framkanten.
Resultat. En flexibel tryckkänslig pekskärm tar platsen för tangentbordet. Denna skärm har den unika nyheten att man kan få känslig respons när man trycker på den, dvs som en vanlig knapp. Vikten och tjockleken blir dessutom lägre då. Formfaktorn blir även något bredare för att kunna använda telefonen som filmvisare i dubbel skärms struktur. Slajden ändras så den nu går åt andra vinkel men åt samma håll. Den saljdar ut i vinkel men stannar utan vinkel. Detta resulterar i en dubbelt så stor skärm men orförändrad storlek på telefonen. Skärmen är nu större än telefonen!
Elektronik: Ja
Mores lag fortsätter att pressa prestandan. 30% prestanda till.
Knappar + skärm: Nej
Varför: Som tidigare, ny struktur kräver ny skärm, och knappar försvinner nästan.
Resultat: Ny skärm och lättare vikt. De nya OLED skärmarna drar dessutom mindre ström, så trots att skärmytan är den dubbla drar den 30% mindre ström.
Kamera + minnes kort: Ja
Resultat: Finns ingen anledning att ändra, detta är ingen primärfunktion för denna telefonserie, låt de andra segmenten leda utvecklingen.
Operativsystem: Nej
Varför: Symbian kommer inte att kunna hantera ett sådant här monster
Åtgärd: Byt till samma som Idou 2 råkar ha.
Resultat: Något som i praktiken är en dator.

Hur kommer då en Xperia X3 att se ut när den kommer ut om 2-3år? Jag har tagit mig friheten att vilt spekulera.

Klicka för större bild, bilden har inget med någon riktig produkt att göra, Xperia är ett trademark från Sony Ericsson.
Min gissning är att en produkt som uppföljare till dagens Xperia visuellt kommer att likna dagens relativt mycket. Den här modellen är smalare och tunnare än dagens telefon. Detta gör att lättare få plats i fickan. Skärmen har dessutom stärkts ett par CM i längsriktnigen för att till nackdel för logga, högtalare och navigerings fält samt den totala storleken. Telefonen har nu sträkts till 12cm, längre än de flesta telefoner i dagsläget, men ingen märkbar förändring. I stället har bredden minskats för att lättare kommer ner i fickan. Totalt ger de en skärm som är något mindre, 160pixlar längre och några pixlar smalare.

Med en enkel tvist rullar skärmen ut sig. OLED skärmar är flexibla, med speicelt stöd under skärmytan kan den rulla upp sig utan att skadas, när den är utdragen ligger den på en hård bakgrund som ger en plat bild. Bakom skärmen finns det membra som när man använder telefonen som tagentbord ger en feadback på samma sätt som ett ritkigt tagentbord. Detta samtidigt som man får en fullständig 720P skärm som både kan visa och filma i full kvalite.

Vad tycker ni? Utrullbar skärm, bra eller dåligt? Vad är de största bristerna mobiltelefoner i dagsläget.

Volvo, bilar och bränsleförbrukning

Om man vill ha en bränslesnål bil, vad bör man helst då spara på. Jag har analyserat alla bilar som Volvo idag säljer genom att lägga in dem i ett gigantiskt ekvations system sedan lösa ut följande parametrar. Orsaken att jag valt Volvo är att de har ett brett sortiment, det har bra siffror på sin sida och de enligt oberoende undersökningar visat sig ha relativt korrekta siffror. (Mindre än 5% avvikelse)

Storlek
Karossform
Drift (framhjul eller fyrhjulsdrift, så kallad AWD)
Storlek
Motortyp (Diesel eller bensin)
Hästkrafter
Cylinder Volym
Växelåds typ

Fakta från:
http://www.volvocars.com/

Eftersom ekvationssystemet har betydligt många fler parametrar än variabler så är det inte exakt lösbart utan det blir variabla lösningar. Därför får jag även ett konfidens intervall, ett intervall som man kan lita på avvikelserna.

De blå staplarna står för stadskörning och de röda står för landsvägs körning. Om staplarna är minus så betyder det att bilen med den specifika funktioner har lägre. Om den ena stapeln är över noll och den andra är mindre än noll betyder det att man tjänar på den ena men går back på den andra. Vilken stapel som är viktigast beror helt enkelt på om man kör mest i stan eller på landsbygden. De gröna och gula linjerna är bredden på konfidentiell intervallet. Alla värden utanför de linjerna kan betraktas som säkra, medan värden innan för linjerna kan betraktas som osäkra.

Klicka för större bild Storlek
Vad som förvånar här är att stora bilar (specialitet med diesel motor) faktiskt inte är bränsle törstigare än små bilar till någon märkbar grad. Att folk i allmänhet tror att stora bilar förbrukar mer bränsle beror troligen främst på att stora bilar i regel har stor slagvolym. Intressant nog har Volvo upp till 2.4 liters motor i sin minsta bil, vilket tydligt exemplifierar detta.

Kaross Typ
Karosstypen spelar stor roll för både vikt och aerodynamik. För kupé och halvkombi blir siffrorna lite inte exakta då Volvo helt enkelt bara har en bil av varlige modell. För kombibilar blir det ingen märkbar skillnad i stan, på landsbygden märks det dock desto mer, den sämre aerodynamiken märks tydligt. För SUV karosser blir skillnaden större, speciellt i stan. Den högre vikten från den höga karossen och rullmotståndet från de kraftigare däcken märks. På landsbygden blir skillnaden tämligen liten relativt till en kombi.
SUV:ar fungerar bra på landet, men i stan är de inget vidare, smeknamnet stadsjeep är helt enkelt inget vidare.
Om man skulle göra en liten SUV i storlek med S40 eller C30 skulle bränsleförbrukningen inte bli speciellt mycket mindre än för en stor SUV med samma motor. Idén med mini-SUV:ar är helt enkelt korkad, förstår inte varför biltillverkare envisas med den.

Motor
Motor är tveklöst den delen som påverkar bränsleförbrukningen mest.
Slagvolymen har jag valt att dela in i intervaller om 0,4L slagvolym. Detta beror helt enkelt på att de är den vanligaste intervallen. Volvos motorer finns i 1.6, 2.0, 2.4, 2.8 och 3,2liter. Förutom de finns det 2.5, 3.0 och 4.4 liter som faller utanför. Vissa biltillverkare har motorer så små som 1.2liter, detta är den primära orsaken att Volvo får stryk i bränsleförbrukning gång efter gång. För en 1,6L motor i stadsmiljö till en 3,2 liters motor skiljer de totalt 1,07^4=31%. För en C30 med 1,6 liters bensinmotor som förbrukar 9,3L i stan så hamnar vi på hela 12,2Liter för en 3,2Liters motor, det utan att göra bilen större! Faktum är att verkligheten är ännu värre, C30 med 2,4liters motor och geartronic växelåda drar 14,1L i stan medan en S80 med motsvarande motor fast manuell växelåda drar 13,6L i stan.
Hästkrafterna har jag valt att dela upp de i intervall om 50hp. Här är skillnaden på diesel och bensin enorm. Medan en bensinbil knappast förlorar något på 50hp mer så går en dieselbil runt 10% back! Detta beror antagligen på hur de fungerar, en diesel motor går som bäst på hög belastning, medan för en bensin motor spelar det ingen större roll. Den stora skillnaden på diesel beror troligen även på att Diesel motorer har lägre effekt då de har en flackare moment kurva. Man utnyttjar helt enkelt effekten effektivare.
Diesel motorer förbrukar reält mycket mindre bränsle än bensinmotorer. På hela grafen är det den stapeln som utmärker sig mest. När folk snackar om att små bilar är miljövänligare och SUV:ar är hemska så verkar de helt hamnat brevid verkligheten fullständigt. Skillnaden för diesel är nästan 6 GÅNGER (dvs 600%) större än för en liten bil och ca 3 gånger (300%) större än för SUV:ar. En XC90, den största bilen i Volvos sortiment, stor bil, SUV kaross, AWD med Diesel drar 10,6/6,8L medan en C30, den minsta och mest strömlinjeformade bilen i Volvos sortiment drar 12/6,3L med en bensinmotor som är klenare!
Det finns bara en orsak till att diesel straffbeskattas, de rör sig helt enkelt om pengar till staten.

Växelådan
Hur många växlar man har och vilken typ av växling som sker påverkar bränsleförbrukningen i en relativt hög grad.
Manuell växelåda är här referens helt enkelt för att det är den vanligaste typen.
Power shift är en ny typ hos Volvo som funnits en period hos VW. Växelådan sägs ge högre prestanda och lägre bränsleförbrukning. Men några tecken på det hitta jag inte. Jag hitta inte en enda siffra där power shift fick lägre förbrukning på landsbygden. I stadsmiljö var skillnaden försumbar i nästan samtliga fall.
Geartronic är i praktiken en variant av den gamla klassiska automatlådan. Växelådan är förbättrad för att ge längre förbrukning än tidigare lådor, men detta hjälper ringa. I praktiken ökar en automatlåda förbrukningen mer än att byta från en sedan till en SUV. Automatlåda ökar förbrukningen mest av alla typer av tillägg.
6 växlar ger en väntad och märkbar minskning på landsbygden, men även i stan minskar det förbrukningen något. Nu finns för tillfället bara 6 växlade lådor med motorer med större slagvolym vilket gör de olönsamt att satsa på 6 växlad låda såvida man inte köper en stor bil som inte finns med motorer med lägre slagvolym, eller om man behöver bilen för att dra större släp och en större slagvolym krävs

AWD
Fyrhjulsdrift finns att få med vissa modeller och är obligatoriskt på alla SUV modeller. Jag rekommenderar inte fyrhjulsdrift om såvida man verkligen är i behov av det. För SUV-ar är man dock så illa tvungen.

DRIVe
Med DRIVe paketet får man genomsnitt 11% bränsleförbruknings minskning, detta är den största skillnaden förutom diesel skillnaden. DRIVe har uppnåtts med bland annat bättre aerodynamik, lägre vikt och lågfriktions däck. Lågfriktions däck kan vara lite vanskligt, men bättre aerodynamik och lägre vikt är alltid bra. I dagsläget finns bara DRIVe paketet på C30, S40 och V50. En koncept version av S60 visades nyligen upp med DRIVe koncept ett steg längre. Troligen kommer vi se konceptet som standard på alla Volvo bilar innom några år. Nästa model av S80 och XC90 har som mål att minska bränsleförbrukningen märkbart.
I dagsläget är DRIVe konceptet begränsat av en politisk gräns. För att få skattesuvention så krävs det att bilarna ska komma under en viss specifik gräns. I dagsläget ligger V50 och S40 precis under gränsen, medan den lilla skilnaden på 3% upp till mellanklass bilar är tillräckligt för att dagens teknik inte ska komma ner till gränsen. Den politiska gränsen gör alltså att vi inte kan minska förbrukningen med 11% för våra bilar som drar 3% mer bränsle.

Sammanfattning
Vad som är tydligt är att storpolitik styr mer än verkligheten. Diesel och DRIVe är de saker som minskar förbrukningen mest, men storpolitik gör de olönsamt att satsa på teknikerna fullt ut. I stället gynnas bränsletörstiga bensinbilar.

Mitt tips
Köp gärna en bil som är ett steg större än vad du tänkt dig, det påverkar inte förbrukningen märkbart. Om du köper en Volvo undvik dock S60, den är den överlägset sämsta bilen i deras sortiment, faktum är att t.o.m V70 är snålare och XC60 (som är en mycket stor bil) bara förbrukar aningen mer bränsle. S80 är rakt av med samma motor i vissa fall snålare.
Sedan, halvkombi eller kombi spelar ingen större roll, SUV bör undvikas om man inte har särskilt behov.
För motor gå på lägsta möjliga slagvolym, skillnaden i acceleration är ofta liten. Bli inte lurad av att små bilar är små, de är trots de ganska tunga.
Om du kör mycket långa sträckor (typ pendling 50km/dag enkel resa) är de diesel som gäller, för sträckor under 40km blir då bensin, mitt emellan spelar ingen större roll med dagens skatt. För DRIVe bilar blir gränsen i stället runt 30km. Bli inte lurad av den låga förbrukningen, skatten svider hårt.
Köp aldrig en automat eller Geartronic växelåda, de suger både bränsle och skatt.

Att skatten sätts godtyckligt av politiker gör att de är svårt att förutse framtiden. DRIVe ser ut som ett bra val idag, men troligen kommer skatteförmånerna att försvinna i framtiden.

Antagligen ljuger våra politiker om miljön eller så är de helt enkelt inkompetenta, inget av de ser jag som något vidare. Vad som gör mig mörkrädd på riktigt är att vi har två block, borgliga och socialistiska blocket, som båda säger exakt samma sak som uppenbarligen är felaktig.

Anonser

Hej alla läsare. Jag har nyligen lagt till annonser. Detta är inte primärt för att tjäna pengar, även fast jag förvisso gillar pengar. Utan även ett sätt att se hur populär bloggen är hon vad som matchar för minna läsare. Det ger även ett litet avbräck mellan det jag har skrivit så de blir lite blandning.
Annonserna finns emellan de första omgångarna inlägg samt i statusfältet till höger. Vissa annonser är vettiga och relaterar till vad jag skriver. Om du vill ha en GPS med fartkamera varnare så går det utmärkt att trycka på annonsen. Finns även annonser med div skräp som försöker blåsa folk på pengar, har tyvär inte hittat något sätt att filtrera bort dessa. Exempelvis "Tror du inte det är sant!!!" är nån kvacksalvar firma som försöker blåsa just dig på pengar, tryck inte där, jag har inte som mål att tänka pengar på att andra blir blåsta.

Prylarna som försvann del 2

T68m var en av de mest revolutionerande telefonerna någonsin. Det var förvisso inte fören efter konvertering till SonyEricsson och namnändringen till T68i som de flesta funktionerna kom att fungera.
T68m var inte den första telefonen med färgskärm, men den första som fungerade väl. Förutom att skärmen var skarp och högupplöst (för sin tid) påverkade den dessutom inte batteritiden. T68m hade för sin tid en imponerande passningstid på 300timar. Detta berodde delvis på att de pressat batteriteknologin till de yttersta och delvis på att de använda en skärm av en äldre modell som tog mycket lite ström. I praktiken är T68m en T39mc med ny skärm och lite ny mjukvara.
Kameran och utrustning: När möjligheten att koppla div utrustning till telefonen så som kamera fråga många "vem skulle vilja ha detta". Det visade sig att det var alla! Kameran blev dock inte långlivad, de berodde dock främst på att en bättre modell med integrerad kamera kom innan den riktigt hunnit nå ut på marknaden. Möjligheten fanns tidigare redan på T39mc men då kunde man inte förgranska bilderna något vidare.
Spel: Fram till T68m och dess konkurrenter var spel något som skickades med telefonerna utan att någon riktigt förstod varför. Men med den här generationen kunde man helt plötsligt ladda ner nya spel, vilket gjorde att marknaden exploderade.
Kalender: Tidigare telefoner hade förvisso med kalender, men i och med T68m blev kalendern användbar och framförallt synkbar. Detta gjorde alla andra papperskalendrar till stenåldern över en natt.
Dator: Detta var en av de största revolutionerna, men ingen insåg det då. Möjligheten att köra vilket spel som helst, innebar även att man kunde köra vilket program som helst, som hårdvara tillät. Hårdvaran var ungefär lika kraftfull som en 8086:a. Dessa datorer började tillverkas 1981, dvs för 28 år sedan. Men detta inträffade 2001 och 8086:orna slutade tillverkas 1987, så i praktiken hade man en 14 år gammal dator. Låter kanske inte som mycket att ha, men detta skulle revolutionera arbetet, nu kunde man t.ex. skicka e-mail med bilder, använda pushmail och andra funktioner som tidigare bara fanns på datorer.


T610 visade sig vara SonyErissons största framgång. Funktionen som ingen påstås vilja ha, kameran, var den absolut bäst säljande faktorn. Faktum är att T610 erbjöd väldigt få nya funktioner som T68i inte redan hade. Det största skillnaderna var filad prestanda och större skärm.
Den större skärmen hade lyckats få plats genom att rotera skärmen, något som var långt ifrån självklart då. Detta var även slutet för Ericssons hårt kritiserade Yes/No knappar. Faktum är att knapparna är kvar, men helt enkelt omdöpta.
FunCam: Den absolut största nyheten var kameran. Kameran var i praktiken inte specielt användbar men ersatte de då fortfarande populära engångs kamerorna. Kvaliten var förvisso sämre, men ingen brydde sig. Den då regerande upplösningen 0,1Mpixel låter inte mycket, men defacto den upplösningen som dominerar för webcams fortfarande idag!
Utökade datorfunktioner: Telefonen hade nu 1MB minne och kraftigare processor. Detta innebar att den nu hade kapacitet motsvarande en 286 dator. Det intressanta här är inte att telefonen fick något högre prestanda än föregående modlell utan att 286 processorn släptes 1982 medan 8086:an släpptes 1978, dvs 4 år tidigare. T610 släpptes 2 år senare än T68m, utvecklingen för mobiltelefoner går alltså dubbelt så fort. Om trenden fortsätter kommer då enligt 2003 års utveckling mobiltelefonera att vara ikapp personadatorerna redan 10 år senare.


Dags för en sammanfattning vad som hänt hitintills.


T610 var en enorm framgång på grund av sin kamera. Det var en nobrainer, kamera var de som gälde. SonyEricsson gjorde en speciel kategori av telefoner som de kalla "K" som i Kamera. I prakitken är K700 en trimmad T610 med lite bättre allt. Kameran uppgraderades till 0,3Mpixel, en välkommen ökning, men igen signifikant skilnad, faktum var att vid den här tidpunkten hade nästan alla mobiltelefoner en skabbig kamera, kameran visade sig inte vara den viktiga funktionen för K700.
Radio: SonyEricsson var mycket sena med radio, detta visade sig dock vara skapligt viktigt.
Lampa: För att förbättra kvaliten på bilder i mörker så la man till en lampa. Lampan visade sig dock för klen för att göra någon större skilnad,men den fungera utmärkt som ficklampa, en välkommen funktion
MP3 spelare: Detta var långt ifrån den första mobiltelefonen med mp3 spelare. Men de var en av de tidigaste där MP3 spelaren var en integrerad del av telefonen. Minnet gick dock inte att expandera så funktionen var begränsad.


K750 är i princip samma telefon som K700 fast med bristerna åtgärdade. Den har samma skärm och i princip samma layout. Vad man har gjort är att lägga till knappar på långsidan, sedan har man även designat baksidan till att se ut som en framsida på en vanlig kamera, därav namnet dual fronts. Båda sidorna är framsidor.
Fin slipningar:
Mer minne
Expanderbart minne
Lins lucka
Aktiv lins lucka
Dioder som kan agera blixt
Fler och logiska knappar
Reäl kamera, nära nog tillräcklig för att konkurrera med samtida digitalkameror.
Kamera: Bara något år tidigare hade Canon Ixus slagit igenom som den första digitalkamera med riktigt bra kvalité som fick plats i fickan. 2Mpixel var upplösningen, samma som SonyEricsson valde. Det var en 7faldig ökning jämfört med föregångaren vilket ansågs närmast absurt under perioden. Dioderna hade ersatts av mycket kraftigare dioder med extra blixtfunktion som gjorde de användbara för att ta bilder inomhus med vettig kvalité, en nyhet för mobilkameror.
MP3 spelare: Under perioden var MP3 spelare med 512MB minne normalt. K750 lanserades med 64MB minne med expanderingsmöjlighet. Samma år kom W800, vilket är exakt samma telefon som K750 fast med annat skal. W800 skickade med 512MB minne samt de nya Walkman hörlurarna som med 3.5mm plug. Detta gjorde att W800 och K750 i praktiken var minst lika bra som vilken som helst konkurrerande flash MP3 spelare på marknaden vid tillfället.
Datorfunktion: Med mer minne och mer lagring motsvara nu K750 en dator från slutet av 80-talet. Skärmen var dock den begränsande faktorn.

K750 och W800 körde fullständigt över de som SonyEricsson tänkte sig som toppmodellen 2005, Z800. K750 och W800 kom med de funktionerna som de vid tillfället verkligen fanns behov av, medan Z800 kom med funktioner som inte skulle bli användbara fören flera år in i framtiden.

Nutiden
Här avviker min kurs något. Den klockrena uppföljaren till K750 och W800 är K800 en telefon med mycket hög potens och otrolig kvalité. Problemet med K800 är att den just inte erbjuder något nytt än mer av allt gammalt.
Hitintills har de varit ganska lätt att välja rätt spår, det har i praktiken bara varit att ta dagens telefoner och spårat den till sin källa. Problemet i nutiden är att de är svårt att säga vilken telefon de är som kommer att visa oss in i framtiden, även fast vissa lurar i denna sektion är flera år gamla, så vet vi ännu inte vilken som är nyckeln till framtiden. Jag kommer nu att välja en telefon som aldrig varit speciellt populär men har många funktioner som nya telefoner kommer med idag.


Transformationen är nu fullständig. Från att tangenterna bara innehåll siffror så är nu bokstäverna dominanta.
Med 64MB ram, 1-4GB flash minne och en 200Mhz processor är telefonen nu lika kraftfull som en normal bärbar dator från 1999. M600i släpptes 2005 så nu ligger telefonera ringa 6 år efter datorerna.
Datorfunktion: Den kraftfullare datorfunktionen gör att man i praktiken kan köra i princip vilket program som helst från slutet av 90-talet som inte kräver 3D grafik. Så som kontorsprogram och spel. Exempelvis finns de gamla spelet Transport Tycoon Delux från 1996 portat i en version som kan köras på M600i utan problem.
Tydligare skärm: Skärmens upplösning har nu ökats till den grad att det inte längre går att se pixlarna på bilden. Testa och tryck på bilden för att få en större version och se om du kan se pixlarna.
Tangentbord: Detta är inte den första telefon med tangentbord, men en av de som är absolut minst och välintegrerade. Tangentbordet gör att man kan skicka meddelande med msn eller icq, skriva e-mail eller sköta enklare kontorssyslor på telefonen.


X1, Xperia, nu är upplösningen på skärmen så hög att min gamla bild inte ens räckte. Prestandan på Xperia är nu uppe i ca 500Mhz processor, 512MB ram och minne expanderbart till 30GB. Telefonen har även en GPU som börja bli allt mer populärt i slutet av 90-talet och nödvändigt på i början av 2000-talet. Året innan X1:an släpptes kom ultra portabel dator Asus Eee 701, faktum är att Xperia X1 överträffar Asus Eee 701 på samtliga punkter vad de gäller prestanda och funktionalitet.
Detta kommer dock till ett pris. Medan de flesta mobiltelefoner har hållet sig mellan 80 och 120 gram sedan GF788 tiden, så har X1:an svält upp till hela 160gram.
Video funktion: Video är inget nytt på mobiltelefoner, redan K700 kunde utan problem visa video, skillnaden är för X1:an att skärmen nu är så stor, och framförallt widescreen, så nu kan man se på film, eller i vilket fall korta inslag relativt njutbart.
Dator: X1:a har nu fullständig datorfunktionalitet och kan köra i princip alla program motsvarande de som fanns 2005 och spel från runt 2002. När sätter dock verkligheten käppar i hjulet. Även om den i teorin skulle kunna köra Battelfield 1942 från 2002 så tillåter varken operativsystem eller mjukvaran detta. Så trots att man i praktiken har kraft nästan 10 dubbelt M600i, så kan man i princip inte utnyttja någon av denna kraft alls.

Här slutar del 2 av prylarna som försvann, helt enkelt för att vi nu är i nutid. Om ett par månader släpps SonyEricsson Idu. Detta visar ett tydligt tecken där telefoner så som X1 och Idou troligen kommer att leva parallellt liv. På likande sätt som candybar och kamera telefoner gjorde under en period eller vik respektive luck-telefoner.

Nästa del, del 3, kommer att handla om vad som händer i framtiden.




Försmak

Man kan tydligt se en trend där främst tidigt där design avlöser funktion. I tidernas begynnelse så varannan ny top-modell närmast identisk ut med sin föregångare. Notera att saker som val av batteri, skärm, tangentbord är design såväl som hur man utformar utseendet. NH238 är nästan identisk med GH388, trots att telefonerna inte ens har samma plattform. De samma kan man säga om T28 och T39. T68 ser radikalt annorlunda ut än T39 trots att plattformen är den samma, i princip är de bara skärmen som är utbytt.
K750 är mycket snarlik K700 (förutom skärmen då), men skillnaderna på insidan är stora.

När vi kommer ner till X1:an blir de svårare att följa ett mönster. Vad som är tydligt för M600 är att den pressar sin hårdvara till max, medan X1:an har enorm hårdvara men ett interface som lämnar mer att önska. Idou har bättre interface men en hårdvara som rent tekniskt liknar X1:an väldigt mycket.

En trend man med kan se är att telefonerna med funktion som mål ofta ökar i vikt. GH388, SH888, T39, T610, K750 och X1:an är alla tyngre än föregångarna, medan de övriga, med undantag av M600i är lättare än föregångarna, så även kommer Idu att bli.

Politiker vs folket

Vem är de som ska bestämma i Sverige, är Sverige en demokrati.
4*1års fängelse
30 miljoner i skadestånd
Aftonbladet undersökning
Personer mot dom: 93 484personer
Personer för dom: 11 554personer
Expressens undersökning
Personer mot dom: 14110personer
Personer för dom: 2890personer

En normal sifo undersökning brukar normalt sett röra 2000personer. Undersökningen på aftonbladet och expressen kan förvisso inte klassas som slumpmässig, dock ger det ett tydligt språk.

Det folkliga stödet bakom dommen farligt litet, i praktiken betyder det att stödet för den lagstiftning som eventuellt skulle finnas bakom dommen överhuvudtaget inte existerar.

Så vem är de som bestämmer i vår "demokrati" politikerna och juristerna, eller folket?

Piratbay målet gör de helt plötsligt pinsamt uppenbart att Sverige är långt ifrån vad som kallas demokrati.

Hur man undviker fortkörnings böter.

Ännu en del i min serie om hur man gör saker.

Detta handlar inte om hur man till 100% slipper fortkörningsböter utan snarare hur man minimerar risken för dem. Varje enskild metod kanske bara har 20-25% effektivitet, men om man kombinerar dem blir effekten mycket god.

Farthållare:
Använd alltid farthållare om det är möjligt. Detta gör att hastigheten inte glider. En vanlig orsak till att folk kör mycket fortare än vad de har tänkt sig är helt inte tittar på hastighetsmätaren och hastigheten driver.
Använd farthållaren även på ställen där folk normalt inte använder farthållare t.ex. vid lätt köbildning, jobba aktivt med plus och minus knapparna, vid ryckig körning så håll lite längre avstånd till föraren framför än vanligt.
Räkna i förväg ut vilken hastighet du max vågar köra på olika vägsträckor.

Kalibrera hastighetsmätaren:
Många bilar har hastighetsmätare som visar fel, dessa visar i nästan samtliga fall för hög hastighet. Med hjälp av t.ex. en GPS kan man märka ut var på hastighetsmätaren som den riktiga hastigheten finns. I 110km/h så kan de på vissa bilar skilja så mycket som 15km/h, så när du tror att du kör i 110km/h kanske du kör i 95!

Respektera särskilt nedsatta sträckor:
Om du kör på en väg med 90 och en speciell sträcka är nedsatt till 70km/h eller de är 70 och en sträcka är nedsatt till 50km/h, så är den troligen de av en orsak. Respektera ALLTID dessa sträckor. Men du kan naturligtvis köra på den riktiga hastigheten. Om din hastighetsmätare visar 75km/h vid 70km/h är de den högsta hastigheten att köra så att hastighetsmätaren visar 75km/h

Prutmån:
Polisens drar normalt sett bort 3km/h på hastigheten som extra säkerhetsmarginal. De får nämligen inte bötfälla en för exakt den uppmätta hastigheten. Dessutom säger tumregeln att de inte stoppar någon som kör mindre än 3km/h för fort utöver de 3km/h som redan dragits bort. Detta betyder att man kan köra 6km/h för fort utan att riskera att få böter. Dock respektera trots det speciellt nedsatta sträckor, de kan vara nedsatta på grund av ökad olycksrisk.
Om skyltningen är 90km/h, din hastighetsmätare visar 105km/h då du kör i 96km/h kan du alltså köra i 105km/h enligt hastighetsmätaren utan att riskera böter. I detta fall rekommenderas dock en digital hastighetsmätare så som GPS för direkt avläsning, GPS:er visar hastigheten mycket exakt.

Minimera böter:
Om du någon gång trots allt skulle få böter, försök minimera dem. Om hastighetsbegränsningen är 100km/h och då som max kör 113km/h (verklig hastighet) blir böterna som max 1500kr, men om du kör i 114km/h får du 2000kr böter.

Pruta på böter:
Om en polis stoppar dig och trots de hävdar att du kört i 111 eller 112km/h (då de redan dragit av de 3 km/h "rabatten". Så hävda att du vet att du körde exakt 110 eller 109km/h då eftersom du programmerat farthållaren från GPS:n. Detta bör normalt sett leda att polisen går med på din vad du säger. Om inte så driv fallet till domstol, du har inget att förlora, högst troligen kommer domstolen bara att lägga ner fallet eftersom de inte finns poäng att driva ett sådant fall. Var tydlig till polisofficeren att du inte accepterar siffran på 111 eller 112km/h då du är helt säker på att du inte körde i den hastigheten och att du tänker driva fallet till domstol. Detta kommer höst sanolikt att resultera i att polisen ger sig och skriver ner böterna.
Metoden fungerar lika bra vid 4km/h (enligt polisen) ovan hastighetsbegränsningen, det är dock orsaken att polisen normalt sett inte ens försöker stoppa personer som kör så ringa över hastighetsbegränsningen.

Var beredd på att få böter:
Om du regelbundet kör för fort kommer du någon gång att få böter. Skriv av 200-400kr/månad i fortkörnings budget. Om du inte fått några böter när budgeten kommit upp i 2000kr så kan du skriva ner budgeten.

Undvik fällorna:
Polisen har sina vanliga ställen där de står och skjuter med laser. Ta reda på var de är.

Varna dinna medpendlare:
Om du pendlar dagligen och du ser en fartfälla i motsatt riktning, varna personer som möter dig med den traditionella "varning-för-fartfällor-blikningen". Vana så många som möjligt. Oddsen för att någon kommer att varna dig då fällan är i andra riktningen är god.

Undvik Fartkameror:
Fartkameror finns de i princip bara två sätt att undvika.
1: Veta var de är
2: Skaffa en GPS med varning.
Förvisso finns de normalt sett skyltar framför fartkamerorna, men dessa skyltar kan i vissa fall sitta långt från kamerorna.
Det finns ett 3:e mindre seriöst sätt, sätt på en rånar luva. Detta sätt är såvida jag vet helt lagligt, men inget jag rekommenderar.

Undvik polis med laser:
Polisen som har laser står nästan regioner av vägen som har lägre hastigheter än övriga vägen. Många lockas att bara sänka hastigheten något, exempelvis om man kör 60 på en 50 väg sänker man till 50 på 30 sträckan. Sakta ner till strikt 30, eller möjligen max 35km/h på 30 sträcka. Kör ALDRIG mer än 35km/h på en kort sträcka som är 30. De samma gäller för alla sträckor, från 90 eller 100 till 70 och från 110 eller 120 till 90. Aldrig mer än 5km/h för fort.
Tänk på att polisen mycket väl kan ta dig med lasern i ryggen när du kör därifrån. Kör inte därför inte i hög hastighet innan du passerat en krön eller sväng.

Var försiktig i stan:
Kör alltid försiktigt i stan, dels är polisen mer nitisk i stan, dels är de hårdare böter och striktare gränser. Försök att hålla under 55km/h på alla 50 sträckor. För sträckor med planfri dubbelfilig väg är risken dock betydligt mindre.

Dubbelfilig väg:
Alla väga med dubbla filer är mycket svåra att övervaka för polisen. Polisen försöker därför att förlägga sin övervakning till delar som inte har dubbla filer. I princip all övervakning på dubbelfilig väg sker med civilpolisbil. Risken att bli stoppad med laser eller hastighetskamera på dubbelfilig väg är mycket liten.

Undvik Civilpolisen:
Civilpolisen är den som tar de flesta av de som kör mycket fort, speciellt på motorväg och större vägar.
Civilpolisen känner man igen på att de har en tämligen stor och kraftfull bil av dyrare märke. Typiskt Audi, BMW, Mercedes, Volvo eller liknade med kraftigaste motorn, dvs lite lyxigare crusing bil. Civilpolisen håller i princip alltid hastighetsbegränsningen. Att folk med stor motor och lyxigare bilar håller hastighetsbegränsningen är mycket ovanligt, om du ser någon som matchar beskrivningen så dra ner hastigheten när du passerat bilen. Kör på 6km/h regeln. Kör helt enkelt 6km/h över hastighetsbegränsningen till du lämnat den misstänkta bilen bakom dig, paserat ett krön eller en sväng.

Var Artig!
Var artig i trafiken. Blinka alltid, både när du svänger ut OCH in, även vid omkörning på enkelfilig väg. Håll goda marginaler då du svänger in och håll lämpligt avstånd. Visa att du är en duktig chaufför och VAR en duktig chaufför. Blinka i god tid, bromsa inte in för hastigt efter du kört om någon.
Oddsen är att om en polis ser dig köra för fort (med en rimlig hastighet) men hantera bilen väl och ha goda marginaler, helt enkelt inte kommer att kommer att bry sig om att stoppa dig, de är med människor.

Var artig igen!
Om polisen trots de bestämmer sig för att stoppa dig, ingen panik. Släpp gasen något, spana in ett lämpligt ställe att stanna. Blinka in när du funnit ett lämpligt ställe, parkera väl ut i kanten. Polisbilen kommer då att ställa sig ca 3-5meter bakom dig en halv bilbredd ut med blåljusen på.
Polisen kommer att säga något i stil med "det gick vist lite fort här, vet du hur fort det gick" och fråga dig hur fort du tror att du körde. Om du ställt med avsikt farthållaren på exempelvis 113km/h på en 100km/h sträcka alternativt 118km/h svarar du något i stil med.
"Jag ber om ursäkt, jag blev lite stressad för att jag är sen till jobbet (eller vad som är lämpligt), jag tror jag körde strax över 100km/h"
Varvid polisofficeren svarar något i stil med "Jag mätte dig på 110km/h". Poliser drar vanligen bort några km/h gör att man ska hamna på övre delen de aktuella bötesbeloppet för att slippa diskussion. I detta fallet om så händer det faktiskt relativt ofta att polisen säger "Ja det får väll vara för den här gången, men du får försöka hålla hastighetsbegränsningen bättre nästa gång"
Om man kört väldigt mycket för fort. Säg 150km/h uppmätt hastighet på en motorväg (gäller främst på motorvägar, men även dubbelfiliga vägar) kan man ofta genom att vara artig eller beklaga sig (artigt)
Något i stil med "suck, och det här med, jag som fick en saftig räkning från tandläkaren, jaja, köra fort gillar jag iaf att göra så de är väll en böter jag får betala".
Polisen som normalt sett har blivit polis för att de gillar att köra bil, men normalt sett inte gillar oväntade utgifter får normalt sett medlidande, resultatet blir ofta en nedskrivning av hastigheten till en hastighet där böterna är signifikant lägre. Tacka och ta emot, 1500kr böter är bättre än 4000kr

Jag själv har blivit stoppad av polisen 3 gånger, hittills bötesbelopp 0kr

Prylarna som försvann

Många tycker att vi idag är överväldigade med prylar, fler prylar än någonsin förut. Detta stämmer delvis, det finns massor med prylar som inte fanns för så lite som 10 år sedan och man inte ens kunde drömma om för 30år sedan.
Men innebär de verkligen att vi använder fler prylar.
Nej! Skulle jag inte påstå.

För att inte behöva börja historian på stenålder så börjar jag på mitten av 90-talet. Vid de tillfället var mobiltelefoner fortfarande ganska ovanliga men började bli allt billigare. Jag väljer att följa Ericssons mobiltelefoner helt enkelt för att de traditionellt sett varit mycket populära i Sverige och är den typ av telefon jag haft flest av..


Vad har då nallen med mobiltelefonen att göra. Några kanske minns en tid då en mobiltelefon kallades för nalle, eller rättare sagt yuppienalle. Detta berodde till stor del att de var så ohyggligt dyrt att, och telefonerna var mycket dyra. Detta berodde till stor del på att det inte fanns speciellt mycket kokurans på marknaden och dels för att de helt enkelt spetsteknologi.

Telefonerna blev mindre och bättre. GF788 representerar flera förbättringar. Förändring från 6V system till 4.8V system innebar färre batterier (4 i stället för 6) lägre strömförbrukning (längre tal och standby tid) och mindre storlek. Allt detta resulterar i att telefonerna blir mindre, billigare och lättare. Nu kan man ledigt bära dem i fickan.
Men de var inte detta som medgav revolutionen. GSM telefonerna till skillnad från de tidigare NMT telefonerna var alla utrustade med en CPU, RAM-minne och ROM-minne. Detta resulterade i att man kunde programera dem att göra nästan vad som helst. Det tog inte många år innan man innsåg att detta innebär att man kan skicka med exempelvis en miniräknare som bara är mjukvara, den är helt gratis.
Med övergången till GSM innebar även att man nu fick plats med 8gånger fler samtal på samma frekvensrymd samtidigt möjlig gjorde det kokurans. Comviq lanserar nu kontantkortet som innebar att man kunde ha telefon helt utan abonnemang. Snart därefter sänks minutpriset från 6kr/minut till 2kr/minut något som resulterar i att man nu kan ringa fjärrsamtal nästan lika billigt med mobiltelefon som med fasttelefon. För studenter och ungdomar blir vanlig fasttelefon helt plötsligt överflödig. Från denna dag och framåt minskar antalet studenter som har fast telefon drastiskt.

SH888 visar ett tydligt trendbrott. Uppföljaren till 788 är inte mindre, däremot tunnare. Fram t.o.m GF788 blev telefoner mindre och mindre, dessutom hade de traditionell tegelstens form, eller monolitisk form om man så vill. Dubbelt så bred som tjock, dubbelt så lång som bred. Orsaken till var troligen att folk redan tidigare var nöjd med storleken. Målet var att få ner telefonen i fickan vilket man hade uppnått. Genom att göra telefonen större och tunnare så får man plats med större skärm och mer knappar samtidigt som den lättare går ner i fickan.
Allt detta är självklart, men de gav en oväntat effekt. Helt plötsligt kunde man inte sälja mobiltelefoner på storlek, nästa säljargument blev funktioner. Hittills hade Mores lag gjort telefoner mindre och mindre, men nu fanns inte längre behovet.
Den första telefonen som följde den nya gyllene storleken, ca 20mm tjock, ca 50mm bred och dryga 100mm lång vad SH888.
Det stora säljargumentet här var dual-band eller world phone. Det gjorde att man kunde använda de nya 1800Mhz bandet, eller de amerikanska 1900Mhz bandet. Många köpte dessa telefoner helt utan att veta att man för 1900Mhz bandet var tvungen att lämna europa för att kunna nytja funktionen. Något 1800Mhz band var inte uppbyggt i sverige förän ett par år efter att telefonen släpptes.
Man integrerade även ett modem, en produkt som vid tillfället var dyr och komplicerad, även en trådlös IR länk, något nästan alla bärbara datorer då hade. Vad man även monterade in var ett extra eller andra batteri som håller klockan vid liv även fast första batteriet är tomt eller ut plockat. Detta gjorde att den inbyggda klockan helt plötsligt blev tillförlitlig. Detta eliminerade behovet av armbandsur.
SH888 hade även nya moderna platta NiMh batterier till skillnad från 788 som hade cylindriska som tog mer plats. Detta gjorde att SH888 hade mer kapacitet trots att den var tunnare, detta medförde dock en tämligen hög vikt. Kan dock jämföras med GH388 som hade gamla NiCd batterier.

A1018 var på inget sätt en revolutionerande telefon. Däremot är det en av de första som vi idag skulle kalla moderna mobiltelefoner. A1018 hade två principiella nyheter. Det ena var en grafisk display och det andra var ett Lithium batteri. Men vad den var representerade vad som hände i denna eran. Mobiltelefoner blev tillförlitliga, billiga och tillgängliga. Man kunde nu åka bort över helgen utan att ta laddaren med sig och använda mobiltelefonen som väckarklocka för att den helt enkelt var så tillförlitlig. I övrigt förankrade den här telefonen som en budget telefon alla funktioner som SH888 tidigare haft för att finnas i alla senare telefoner med undantag av IR-port.

T28:an kan inte sägas komma med någon ny speciell funktion. Nyheten med T28 handlade inte om vad den var utan snarare hur den var. Den ultra tunna designen och högupplösta grafiska displayen var något nytt i sig. För första gången börja man använda ord som sexig och mobiltelefon i samma mening. Det hade funnits designade mobiltelefoner tidigare, men i detta fallet var design, form och funktion helt integrerade.
Den extrema designen hade man uppnått med motsvarande extrem högteknologi. Lithium polymer batterier, OLED bakgrundsbelysning, ultra tunt mönsterkort (tunnare än 1mm). Helt nya komponenter. Microchip kontrolerat batteri. Teknologi som är så advancerade att de flesta mobiltelefoner idag fortfarnade inte använder den, en del tekniker som de ultra tunna mönsterkortet skrotades för framtiden.
Teknologin kom till ett pris, halva standbytiden mot konkurenterna och låg hållbarhet, men på grund av den otroligt låga vikten så blev denna telefonen en av de största säljarna i Ericssons historia. Det var även här numreringen började för de som senare blev Sony Ericsson.

T29:an var på inget sätt en briljant telefon. Den var dock en av de första som hade WAP. WAP har aldrig blivit en succé. Men vad de gjorde var att öppna mobiltelefoner mot internet som ledde in dem på en helt ny bana. T29 var även lite mer upp städad än T28:an och fungerade helt enkelt betydlgit mycket bättre med mindre kvalitets problem. Problemet med batteritiden var dessutom nu åtgärdat och denna telefonen slog många dubbelt så stora telefoner.

T39mc ser ut som ännu en telefon i raden mer Ericssons då nya färska framgångsrika design. Men T39mc packade enorm kraft i de tunna höljet. Förutom den då fullständigt absurda standbytiden 300timmar, något som de flesta trode var ett skämt under perioden, men visade sig vara en riktig siffra, hade T39mc både de nya GPRS och Bluetooth standarderna. Var och en för sig kraftfulla. Bluetooth som gör att man kan koppla upp saker trådlöst till telefonen så som headsett, datorer eller tagentbord och GPRS som gör att man kan surfa på wap eller web utan minutavgift med mycket hög hastighet. Kombinerat kunde kan använda telefonen som en trådlöst router, en idé som var så långt före sin tid för 10 år sedan att det fortfarande idag är något få använder!

Ett parralelt spår skapades till T serien, R serien. R serien innehöll både candybar telefoner (vanliga) och smartphones (dvs med dator funktionalitet). Dessa modeller blev inte framgångsrika förän senare.

Här slutar Ericssons del av historien, nästa gång följer SonyEricssons del av historian då allt fler prylar integeras i mobiltelefonen.

Hur fort till jobbet

En intressant tanke som slog mig härom dagen var "Hur fort ska jag åka till jobbet för att förlora minimalt med pengar".
Mitt arbete är flexibelt på så vis att jag kan arbeta mer eller mindre enligt beroende på behov. Om jag kommer tidigare till jobbet får jag mer betalt, åker jag hem tidigare får jag mindre.

Vad man ser tydligt är att om jag kör fortare så hinner jag tjäna mer pengar, men om jag kör långsammare så drar bilen mindre bränsle.

Förhållandet påverkas främst av två faktorer, bilens bränsleförbrukning samt lönen. För att simulera detta och ha möjlighet att variera biltypen använder jag ett mått för förbrukning vid jämn hastighet närma optimumpunkten, dvs linjärregrigering.

Vid given hastighet så blir körningen optimal relativt till lönen.

Sammanband är relativt komplex, optimum punkten gäller vid varje enskilt tillfälle oavsett andra faktorer. Dock tänkt på att för hög hastighet kan leda till fortkörningsböter som inte är medräknade i ekvationen.

Om man vid något tillfälle är tvungen att sakta ner så lönar det sig inte senare att öka hastigheten för att ta igen tiden, de förlorade pengarna är redan förlorat, finns inget sätt att ta igen det. Om man saktar ner hamnar man under optimalpunkten och det kostar mer på grund av löneförlust, om man sedan kör fortare blir det dyrare på grund ökad bränslekostnad.

Så om du någon gång blir stoppad av exempelvis ett vägarbete, sätt farthållaren på lämplig hastighet, slappna av och var nöjd med att du faktiskt förlorar minst pengar genom att åka i en medioker hastighet även fast du är sen.